汶马高速全长174公里，桥隧比高达86.5%，自驾客们6年后看红叶更便捷

我省截至目前投资最大、平均海拔最高、桥梁隧道占比最高的高速公路——汶川(微博)至马尔康高速公路（汶马高速）昨日全线开工建设。它是四川藏区第二条高速公路，建成通车后与都汶高速(微博)相连。届时，从成都到马尔康的时间将由目前的近5个小时，缩短至3小时左右。

很罕见

八成路段“上天入洞”最高桥隧比

汶马高速公路起于汶川县(微博)城以南风坪坝，接映汶高速公路止点，设汶川枢纽互通连接映汶高速、汶马高速和汶九高速；沿着杂谷脑河上行，与G317平行布线，经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县(微博)；再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁至米亚罗；经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于卓克基。

汶马高速公路路线全长174公里，采用双向4车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里。主线设置桥梁61143米，共117座；隧道88859米，共30座，桥隧比86.5%。在全国乃至全世界，都可谓是最高“桥隧比”。全路共设置10处互通式立交，4处服务区及3处停车区。项目总投资约287亿元，批复工期6年。项目建成通车后，从成都前往马尔康将由目前的近5个小时缩短至3小时以内。

汶马高速公路项目控制性工程为鹧鸪山隧道、狮子坪隧道群、汶川枢纽互通，其中，鹧鸪山隧道已于2012年底先期开工建设。

难度大

设计方案近4年 线路穿越多个断裂带

汶马高速公路是四川西向连接西藏，西北向连接青海、新疆的出川大通道，也是内地深入阿坝(微博)藏族羌族自治州的经济走廊与战略走廊。

此外，汶马高速还是沪蓉高速和两条西部大通道——阿勒泰至广州公路、上海至喀什公路在四川境内的重要路段。汶马高速沿线地质结构十分复杂，途经狭窄河谷和高大山体，地形陡峭，起伏巨大，线路直接穿越龙门山断裂带，并靠近米亚罗断裂带和松岗断裂带，高海拔路段将面临长时间的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候。初步设计方案耗时近4年，成为省内高速公路项目里，设计时间最长的一条。

汶马高速还是四川藏区第二条高速公路。目前，四川藏区建成及在建高速公路项目3个363公里，中长期规划8条线路2600多公里。

路线方案14选 1国内罕见

■四川日报(微博)记者 李梦媛

省交通运输厅公路规划勘察设计研究院2号楼的办公室里，高级工程师刘平说，4年里去过阿坝州(微博)汶马高速现场“20次以上”，每次都呆“个把月”。“这是省内高速公路项目里，设计时间最长的一条。”

最煎熬 设计了14套具体路线方案

初步设计方案里，将汶马高速沿线的建设环境，总结为5个“极其复杂”：“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件和极其复杂的工程建设”。而对汶马高速上近500名工程设计人员来说，这5个“极其复杂”，意味着“走没有路的路”，意味着“带着干粮一路爬到天黑”，意味着“整月和丛林里的野猪、牦牛一起工作”。

2011年，交通运输部专家委员会四川省藏区高速公路建设专家组成立。包括3位中国工程院院士在内的几十位国内顶尖专家，一起为包括汶马高速在内的四川藏区高速公路提供技术支持。“这是国内交通建设史上组建的专业配备最齐、力量最强、规格最高的专家组。”专家组组长、交通运输部总工程师周海涛表示。

2012年7月，设计初稿完成，此后便是无数次的修编。“异常煎熬。”设计院总工乔定健说。“一条高速公路，设计了14套具体路线方案，这在国内非常罕见。”周海涛透露，这14套方案，大部分不是预先设计出来的，而是讨论中思维碰撞产生的。

2013年10月，《四川省汶川至马尔康公路工程可行性研究报告》通过国家发展改革委评审。

最险峻 24支施工队1万5千人同时作业

汶马高速控制性工程——鹧鸪山隧道已于2012年就先期动工。全长不到200公里，却要早早动起来，这是因为建设难度极大。周海涛告诉记者，纵观这30年所遇过的地震、地质灾害、气候等问题，在藏区高速公路建设中全部遇到了，所以四川藏区高速公路建设是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集。

以地形为例，汶马高速所经区域，皆属于中、高山区，海拔高程变化较大。从海拔1320米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔4610米的鹧鸪山、海拔5150米的邛崃(微博)山，又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响，桥梁、隧道所占比例，超过线路全长的86%。而整个汶马高速线路的海拔，最低1320米，最高3225米，海拔高差近2000米。

中国工程院院士、路桥工程专家郑皆连感叹：“这样难的工程世界罕见。桥隧比高达86％，几乎看不到一块整地，要找个地方架设互通立交都非常困难。藏区高速公路此前是版图上一个很空白的地方。之所以空白，并不是没有想到，而是它太难太险。”

汶马高速穿越地壳活动非常强烈的地震带，施工过程中，将规避高差最大的区域，使得全线没有一处长大纵坡。此外，在雅西高速建设中关于防震减灾方面的科研课题，也被运用到了汶马高速的施工方案中。

汶马高速公路公司总经理曾忠透露，全线开工后，将有“24支施工队，超过1万5千名工人同时作业建设”。

相关工程

鹧鸪山隧道有望2017年建成

于2012年底先期开工的鹧鸪山隧道，是汶马高速公路的控制性工程之一。全长8.78公里，建设工期为5年。记者了解到，该隧道地质条件复杂，穿越多条地震断裂带，截至目前，已完成隧道总长的31%。

五个“极其”罕见

地形条件极其复杂

处于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，沿路穿越狭窄河谷和高大山体，地形陡峭，起伏巨大，地貌类型复杂多样。

地质条件极其复杂

紧邻 “5·12”汶川震中。穿越龙门山断裂带，地震烈度高。

气候条件极其恶劣

汶马高速路线穿越不同气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、风、雾等天气影响时间长。

生态环境极其脆弱

紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级风景名胜区，环境敏感点多，工程实施带来的巨量弃渣、山林破坏等对环境影响巨大。

工程建设极其困难

桥隧工程多，技术难度大，全国桥隧比最高的一条高速公路，比雅康高速高出4.5%，部分线路分布于悬崖峭壁