继安徽、山东、山西、云南等多省市之后，10月22日，陕西省宝鸡市官宣货车进城政策优化调整，放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权。

可以直观的感受到，这则通告，对小黄牌货车和微卡产生了较大利好，原来不能进市区的小黄牌可以在市区货车禁限区域错峰出行;而总质量3吨(含)以下的微卡则可以24小时通行。

1.“黄牌4米2与蓝牌轻卡同路权：

我们注意看，通告中提到的“中型厢式货车(车长不超过6米、总质量不超过8吨)”指的是“4米2黄牌车型”，一般额定载重在4吨左右，而一般的蓝牌轻卡额定载重都在2吨以内。

公告发布后，合规载重更高的“4米2黄牌车型”将享有与“4米2蓝牌”同等路权，这样一来，蓝牌轻卡“路权”和“载重”的优势就被稀释了，势必对会对蓝牌轻卡造成一定冲击。

2.微卡路权大于蓝牌轻卡：

另一方面，通告生效后，总质量3吨(含)以下的微卡将可以24小时在市区货车禁限区域通行。这样一来，微卡的路权将要大于蓝牌轻卡，在早晚高峰时段也可以出行。

近期有几位卡友认为虽然黄牌4米2合规载重更高，但是在保险费用、考驾驶证成本方面也有很大提高，如果本市也放开黄牌部分路权，自己也不会轻易考虑黄牌车。

但是在货源、拉货方面，放开黄牌部分路权几乎一定会影响到蓝牌轻卡的生意，尤其是在物流园配货的蓝牌轻卡，肯定会受到黄牌车的冲击。

总体来看，在推行“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”的城市地区，蓝牌轻卡在“路权”和“载重”方面的优势受到了极大的挑战，定位变得略显尴尬，那经销商期待的“蓝牌轻卡增加吨位”，会到来吗?